Tip:
Highlight text to annotate it
X
I begyndelsen
Mit karriere valg stod helt klart
i den tidlige alder af fem år
efter min far inviterede mig til en rundflyvning
i en Dornier - Do 27
Idag er flyveren næsten ukendt
men på den her tid var den kendt
en meget kraftfuld én motors flyver
dedikeret til Rundflyvning
omkring Bindlacherberg i Bayreuth
min far inviterede mig på en af disse rundflyvninger
Det varede kun 20 minutter
Men det havde helt blæst mig væk at jeg tænkte
når jeg vokser op, vil jeg gøre det samme.
Første gang
Min første flytur som passager med et fly selskab
var...
Kort tid før jeg dimitterede
Det var en ganske interessant begivenhed
jeg var holdkaptajn
for vores fodboldhold 1. FC Bayreuth
og vi havde en meget vigtig mesterskabs kamp
Jeg forberedte mig på en skole udflugt
til Amsterdam
men lederne fra min fodbold klub
insisterede i at jeg skulle deltage i denne her vigtige kamp
så de inviterede mig (sponsorede mig)
En billet fra Amsterdam via Frankfurt til Nuremberg
så lang var min første tur med tyske Lufthansa
i en Boeing 727
Jeg spurgte venligt stewardessen
hvis der var en mulig chance
for at besøge cockpittet
og at blive der under hele flyvningen
De gav mig direkte tilladelse
så jeg havde adgang, for begge ture
fra Amsterdam til Frankfurt,
som sagt også fra Frankfurt til Nuremberg
at sidde i cockpittet.
du er overvældet af så mange indtryk
når du er inde i et 727 cockpit for første gang
du glemmer helt at stille spørgesmål
du sidder bare og lytter og ser på
Men denne tur er faktisk meget kort
specielt turen fra Frankfurt til Nuremberg
det tager kun 15 minutters flyve tid
Du har alligevel ikke tid til at stille spørgsmål
og under flyvningen fra Amsterdam til Frankfurt
havde jeg travlt med at se på
og sidde der med vidt åbne øjne
se en hver bevægelse
og tænke over hvor fedt et arbejde, de har sig der
udført af tre personer også inkluderet ingeniøren
så...
Det var simpelthen stort.
Mit Licens
jeg er licenseret til at flyve
A330, A340, A380, som check og trainings-pilot
jeg flyver ikke længere med svævefly
mit svævefly...
pilot-licens,
det er nok det rigtige udtryk
er ikke længere gyldig
på grund af en simpel grund
Jeg havde for travlt
til at fortsætte med svæveflyvning på et professionelt grundlag
og selvom det ser simpelt ud
er du nødt til at øve dig
regelmæssigt niveu
du er nødt til at holde dig i form
og hvis du tror, du er i form
med kun to eller tre take offs per år
er det ikke nok
Og hvis jeg beslutter mig til at gøre noget
gør jeg det 100 procent eller slet ikke
svæveflyvning på 100 procent niveau var umuligt
så jeg lod mit svæveflyvnings-licens stå tilbage
men det betyder ikke
at jeg ikke vil prøve det igen
men på dette øjeblik er mit licens frosset(standby).
min yndlings
og huske
de modeller jeg fløj
Boeing 737 var den en af de bedste
og også dets derivater
det hænger nok sammen med at
jeg fik min co-pilot træning
i en 737-100
samt uddannelsen som kaptajn
Det er også på grund af en stor mængde af B727 ture
under en masse mængde træningsflyvninger
samt check flyvninger i Seattle
Omkring Boeing fabrikken
en masse af testflyvninger, af vedligeholdelse fly
og uanset der hvad der blev krævet
for at få sådan et fly til at blive luftdygtigt
og for at bevare det
efter den mængde erfaring bliver du fortrolig med det fly
Efter alt, kan jeg love, tilbage på de dage,
at jeg kendte hver enkelt flyvers registration navn
Det største
Jeg kan godt for at
at A380 var kærlighed ved første blik
måske ikke fordi af formen
selv om formen dette fly
er virkelig fascinerende.
Jeg var involveret i denne flyvemaskine
siden Boeing og Airbus begyndte et...
projekt af en enorm flyvemaskine.
I første omgang var planlagt som et "joint venture"
med Airbus og Boeing
på grund af den enorme udviklingsomkostninger
af en sådan ny flyvemaskine
senere, forlod Boeing projektet men Airbus fortsatte
at udvikle projektet under tegnet 3XX.
allerede på det her tidspunkt var jeg meget nysgerrig
i udviklingen
senere, blev 3XX til 380
og vore informationer blev mere præcise
måske kunne du også kalde det for min forelskelse.
I mellemtiden var det virkelighed!
Jeg er stadig overbevist om,
at dette fly er et mesterværk
Denne flyvemaskine vil også være
en enorm commercial success
ligesom 747 i de tidlige 70´er.
Min første tur
Flyvningen med den første prototype af A380
var en af "slagsen oplevelse"
forstil dig, på dette tidlige stadie
der er kun 1 eller to flyvemaskiner
som afventer godkendelse
de er på en måde stadig "rå"
Der er ingen manualer, og ingen procedurer.
der er næsten intet,
foruden skitsetegninger
og visse erfaringer af testpiloter
de som udleverede til os
Selvfølgelig ved alle at denne prototype
som er i midten heraf sin afslutning
at nogle ting fungerer ikke som forventet
eller virker slet ikke ...
flyvemaskinen har bestemt ingen godkendelse
Det er kun skroget, uden passagersæder
man se alle de ledninger spændt fast til væggen
ledningsbundter over det hele
du kan se særlige tønder
fyldt med van
til at simulere forskellig nyttelast
eller for at flytte tyngdepunkt
ved at pumpe det fra en side til den anden side
Samme situation i cockpittet...
nogle knapper kan kun blive fundet i test flyverne
du vil ikke kunne finde dem i passagerfly overhovedet
man kunne se kameraer overalt i cockpittet
for at optage hele test miljøet
Samt en masse mikrofoner
til at kommunikere i løbet af hele prøvning
i en nøddeskal: helt anderledes i forhold til en normal passagerflyver
Det var mig bekendt, siden min tid med Boeing
men ikke i denne enorme dimension, af en A380
det var simpelthen imponerende.
Det var kærlighed ved første blik
fordi alt hvad du havde forventet blev til virkelighed.
klart at, du har en vis forventning
men du forventer ikke at få dem alle til at blive tilfredse
Det er simpelthen fascinerende.
Du skal bare ind til pilotens sæde
og du føler dig direkte ligesom hjemme
håndtering er helt fortrolig
som ønsket...
præcis, nøjagtig
efterfulgt af en blød første landing
nøjagtigt som ønsket.
selfølig, slår dit hjerte hurtigere
dit adrenalin niveau stiger
selfølig er der højde for arousalitet men det er normalt
den anden vej rundt ville være usædvanligt
de forventninger du havde før
og denne fornemmelse
er ligesom at fejre påske og jul samtidig
er fantastisk!
Drømme-besætning
Den ideelle besætning,
den perfekte besætning i cockpittet er kaptajn og co-pilot
er et resultat af mere end en kendsgerning.
for at Nævne den mest vigtige fakta
Hvis det er muligt, skal begge piloter - Uanset køn -
kønnet er irrelevant
bør stamme fra omkredsen af samme kultur cirkel.
Vi har lært på baggrund af uheld
at denne kombination af inhomogen kulturel oprindelse kan være en
- som vi kalder det - medvirkende faktor til ulykker
Men med vægt på "kan være" og ikke vil være.
Disse standarder bør opfyldes, fra mit synspunkt
et andet vigtigt punkt er
der bør være et mærkbar hierarki
mellem kaptajnen og co-piloten
men det vigtigt: at det ikke er for stærkt
det er en nødvendighed
men ikke så stærk at co-piloten
ikke ville turde at udtrykke sig kritisk
det er derfor hullet i hierarkiet må ikke være for stor
Det er min forståelse af perfekt besætning i cockpittet
Young-Star
Hvis en teenager ville spørge mig
mellem alderen af 13 og 15 år
hvordan man bliver en passagerfly pilot
vil jeg foreslå
først at finde nogle mål for den nærmeste fremtid
ligesom at bestå eksamen fra gymnasiet
og hvis det muligt
fokusere mere på matematik og naturvidenskab
få interesse i fysik og teknik
Det er obligatorisk for dette erhverv
du bør også have interesse for sport
og kunne fokusere på dine mål.
Og du bør ikke kun
forherlige dette job som en drømme karriere
men også stå over for negative aspekter ved det
og finde ud af
hvis du virkelig ønsker at rejse en masse
at arbejde på søndage, helligdage, og om natten
være væk hjemmefra juleaften eller Nytårsaften
ikke være hjemme i lange perioder
det bør undersøges mere på forhånd
og kontrollere, om du kan stå ved sådan en stress
fordi det er helt vildt udfordrende især i din omkreds af dine venner
så beslut dig
ved at se på begge sider af "medaljen".
Og efter disse tanker - hvis du stadig kan lide det ...
go for it!
Og hvis tiden er inde
forberede dig selv på optagelsesprøve
nogle af jer består måske uden forberedelse
men jeg vil anbefale
mindst for bedre selvtillid
til at forberede dig selv.
Romantisk Set-up
Til kvinder, som er gift med eller i et forhold med en pilot
Jeg vil stærkt anbefale at tage sig af
sin egen vennekreds. At være selvstændig
og være i stand til at bruge (noget) af sin tid for sig selv
og ikke at være afhængig af ham
venter på hans ankomst og hans ideer
Du er nødt til at forestille dig
som pilot, er du væk hjemme fra i temmelig lang tid
afhængigt af ruten
nogle gange kun to dage
men nogle gange også mere end en uge
Så, som en pilots partner skal du have en vis autonomi
være sat i denne situation.
Approach
Efter min mening er der et forhold mellem den holdning
til det respektive job (ikke kun luftfarts job)
og det endelige produkt som følger af det
Jeg du elsker sit job
du vil aldrig arbejde en dag i dit liv ...
hvad der fører til en positiv holdning og motivation.
Jeg er helt overbevist om
at en du kan bedre håndtere nogle situationer
ved at have en positiv holdning
Vende punkt
En af de mest vigtige beslutninger
i min karriere var
da jeg fik direktør stolen på flyveskolen.
en grund...
er absolut den form af deres organisation
som du kunne sammenligne med et flyselskab i et flyselskab
Flyveskolen har fly
salg, uddannelse
stor vækst og et stort kontor i Phoenix
så at sige, et lille flyselskab i det store flyselskab Lufthansa
hvilket gav mig muligheden
til at jeg kunne lære og forbedre
mine lederevner.
Så, det derfor jeg vil sige
at det var
et af de vigtige indstillings punkter i min karriere
Climax
det smukkeste øjeblik i hele min karriere
var det øjeblik, da jeg blev kaptajn.
Det er dette øjeblik, når læren giver
(Det var efter landingen nede i München,)
to epauletter med fire striber
og den gyldne snor for kaptajnens hat
Det er, helt klart
det vigtigste øjeblik
i en pilots karriere
at blive forfremmet fra co-pilot, til kaptajn
det skete for mig på 12 juli i 1984
lige før det frygtelige haglvejr i München
som efterlod et spor af ødelæggelse
på biler, vinduer og andre skrøbelige ting
Men på dette tidspunkt var jeg allerede tjekket ud.
Body Damage
Jeg har aldrig haft nogen kritisk situationen i mine 41 år.
Du har altid usædvanlige situationer
du flyver en go-round på grund af dårligt vejr
eller et lynnedslag
Jeg havde to nedlukninger på en motor i en 737
samt på en A340
Jeg havde engang et elektrisk tab på B737
men disse situationer er ikke farlige nok
til at være livstruende
du er uddannet til at klare dig med disse problemer
ved at bruge din tjekliste og din sunde fornuft
Jeg kan huske en flyvning med en DC10
hvor vi forsøgte at passere et tordenvejr Sydamerika
for en normal passager er det nok en mærkelig situation
at få øje på store tordenskyer på begge sider af flyet
som du ikke kan flyve over så du bliver nødt til at flyve igennem
med støj og rystelser fra hele flyveren
efterfulgt af et lynnedslag
Jeg kan huske en flyvning i Asuncion (Paraguay)
med instrument approach
men ingen præcis metode
et niveau med mindre nøjagtighed
og derefter, lige foran af landingsbanen
et stort tordenvejr
du kommer ud af skyerne
og du ser træer tættere en forventet
så du flyver en go-round
men det er, hvordan den mindre præcise metode blev fløjet
du er lige kommet ned til minimum (tilladt) niveau
og når vi så er ankommet dertil, så vi en jungle.
så vi lavede en go-round
men det var ikke farligt (ved at følge reglerne minimalt)
Jeg har fjøjet i 41 år og har aldrig haft et rigtig farligt øjeblik
naturligvis, var der fejlmeldinger
Men har aldrig ført til en nødsituation
det er en meget vel trænet situation
at slukke en motor på en a340 (som har fire motorer)
passagererne vil ikke engang lægge mærke til det
at vi skal slukke én af motorene
Vi ville sandsynligvis fortsætte flyvningen som normalt
med én motor mindre. Også ved (to motorers) B737
passagererne var klar over det
fordi vi straks vendte tilbage til Frankfurt.
Efter nedlukning af motoren.
abstinenssymptomer
Hvad jeg savner mest efter min sidste flyvning
hvad der kunne være overraskende for nogle af jer
vil ikke være at skulle flyve selv
men muligheden at styre
at styre og påvirke
forbedre "hele produktet" ved at vælge en god besætning
kontrol for et godt hold om bord
at påvirke punktligheden og gøre passagererne tilfredse
at påvirke alle omgivelserne
hvad der til sidst fører til et produkt af høj kvalitet
for vores passagererne for vores gæster
for at påvirke disse parametre
ved at finjustere disse justerings-skruer
ved opmuntring af besætningen
"Vi har fået en lang rute idag, lad os forlade fem minutter tidligere end planlagt"
"lad os sætte farten op fra mach 0,86 til 0,88 over Atlanten "
så vi ankommer til tiden
denne mulighed for fin-tuning
Jeg sandsynligvis kommer til at savne mest
os så, rejse som passager
bliver jeg nødt til at holde mit temperament
hvis jeg opdager sådan en mulighed for forbedringer
der kan være straks bedre gjort.
Jeg er nødt til at lære, blot at holde min mund,
og acceptere min skæbne.
Afvist
hvad jeg ikke vil savne efter min sidste flyvning
er den endeløse natflyvning
uden stjerner på himlen eller månen
i absolut mørke
de tager en masse energi ud af dig
og selvom, hvis du er meget vant til det
er det ekstremt udmattende
JR1SUPER
Hvordan jeg fik dette call sign på min sidste flyvning
at forklare callsignet "JR1SUPER"
JR er mit kaldenavn siden flyveskolen i Phoenix 1970
Jeg havde en sort pilot kuffert ligesom alle andre studerende
For at kunne skelne den med de andres
klistrede jeg mine initialer "JR" på den
også mit JR var ikke navngivet efter Ewing Aera "Dallas"
TV-Serien "Dallas" vas kaldt efter mig ...
Dallas havde senere premiere i 1970
Meget senere
også kaldte mine kolleger og venner fra virksomheden
"JR" fra begyndelsen
angående "JR1SUPER"
havde de brug for at have et gyldigt flynummer
number 1 var tilfældig ledigt ...
"super" er det yderligere callsign til A380
"heavy" er det yderligere callsign for en jumbo og en A340
samt A330
det er vægtklassen
der bliver klassificeret til flyvekontrolen
og A380 bliver så kaldt for SUPER
fordi det af dens højere vægtklasse
det er sådan callsignet blev udviklet
men kun fra den tyske grænse.
Rotorluftfartøjer
selfølig vil jeg ikke stoppe med at flyve
Jeg vil fortsætte med at flyve, med sikkerhed
ikke med faste vinger
men med rotorblade
Jeg har fast besluttet at tage helikopter lektioner
hvad altid har tiltrukket mig
siden min første helikopter-tur
men mit arbejde gav mig aldrig plads til det
til at starte den idé
fordi det er meget tidskrævende
for at ikke glemme, har man brug for godt vejr til lektionerne
og Tyskland er ikke det bedste sted til det
Men næste år efter jeg er flyttet til Phoenix
vil jeg prøve at få mit licens
Jeg er ikke helt sikker
om jeg er god nok til det
Fordi der er stor forskel imellem at flyve fast vinget
og en helikopter
det er en total anderledes håndtering
måske er det for svært for mig
men jeg vil give det et forsøg.
Out of Tune
Min saxofon derhjemme kom til mig
en af dagene i år
da fortalte jeg min kone Bettina
når vi vil have flyttet til Phoenix
og der er mere fritid for private interesser
ville jeg - endnu engang - lære at spille på et instrument
og saxofonen ville være den mest gunstigste
Så Bettina gav mig en saxofon i fødselsdag gave
en meget smuk Alto saxofon
i perfekt størrelse
og de første to træ siv
er allerede forsvundet
Det er en teknik du bare er nødt til at lære
Jeg ved, hvordan man spiller på den
Men det lyder ikke professionelt.
Jeg havde en drøm
til temaet drømme
"Lev din drøm
og drøm ikke dit liv!"
Pilot jobbet er mit drømme-job
Dengang som en ung dreng der drømte jeg
om at blive pilot en dag.
Og det blev til virkelighed
Så fra det synspunkt
er drømme nødvendige og stimulerende.
Tog kort?
Available på Amazon.uk
http://petv.co/enpe12