Tip:
Highlight text to annotate it
X
Har du tænkt på, hvordan en lastvogn fungerer, -
- hvordan den er bygget og udviklet?
Det kan vi vise dig. Velkommen til Trucks' Anatomy.
Brændstof udgør cirka en tredjedel af de samlede driftsomkostninger -
- inden for langturskørsel.
I dette afsnit af Trucks' Anatomy fokuserer vi på brændstofeffektivitet -
- og på, hvordan Volvo Trucks' flådestyringssystem Dynafleet -
- kan bruges til at sikre, at vi udnytter hver en dråbe.
En række faktorer kan påvirke en lastvogns brændstofforbrug, -
- herunder dæktryk, vægt, akseljustering og vejrforhold -
- samt køretøjets generelle stand.
Men en af de største faktorer er rent faktisk chaufføren.
Ja. Hvordan lastvognen køres, er afgørende for brændstofeffektiviteten.
For at se, hvor meget chaufføren kan reducere brændstofforbruget, -
- udfordrede Andrew Low fra Volvo Trucks' chaufføruddannelse -
- mig til en lille dyst i brændstofbesparelse.
Dagens dyst finder faktisk sted på samme bane -
- som årets finale i Drivers' Fuel Challenge.
Banen er 7 km lang, og reglerne er ligetil.
Banen skal køres på under et kvarter, og færdselsreglerne skal overholdes.
Deltagerne er: mig, Peter Sundfeldt, -
- tidligere racerkører og biljournalist, -
Andrew Low, Volvo Trucks' ansvarlige for chaufføruddannelsen, -
- der er en sand ekspert, hvad angår brændstofeffektiv kørsel.
Godt, Andy.
Jeg er klar med stopuret, og vi har nulstillet systemerne.
- Så jeg skal bare... - Starte lastvognen, ja.
Sørg for, den er i frigear først. Nu starter uret.
- Så snart motoren starter. - Og vi er i gang.
Jeg har kørt et par prøverunder -
- og fået gode råd om kørslen af Andrew, -
- men nu gælder det selve udfordringen.
Det er som at køre motorcykel, ikke? Jeg mener, man skal tænke frem.
Teknikkerne er meget ens.
Det, vi prøver at opnå, er på nogle områder lidt anderledes, -
- men at bremse hårdt op i svingene og den slags -
- er det, vi prøver at undgå.
Nu skal vi stoppe.
Vi er tvunget til at stoppe her. Vi kommer ud på hovedvejen igen.
Jeg føler mig som en lastvognschauffør.
Nu sætter vi farten op mod det lange, lige stræk.
Nemlig. Vi skal opnå en god, behagelig kørselshastighed -
- på en hurtig og effektiv måde.
- Jeg slipper speederen. - Ja, fint og tidligt.
Det er meget anderledes, når man har lastvognens vægt -
- til at presse en frem set i forhold til en bil.
Ja, nemlig. Man kan virkelig mærke det.
Nu kan du igen se, at I-Roll er aktiveret.
I-Roll bruges, når der ikke er brug for motorkraft eller motorbremsning
Det går fint med at nå det på et kvarter.
Jeg burde ikke have svært ved at køre hurtigt.
Nemlig. Måske er tiden ikke dit største problem i dag.
Jeg kan se nogle af tallene på kørselsloggen i vognen, -
- og jeg håber virkelig, de viser sig at være et godt resultat.
Når du slukker motoren, stopper jeg uret, -
- så vi skal sørge for, at vi er på plads.
Og slukket.
- Du har taget iPad'en frem. - Jeg ser på de samlede tal.
Du endte med et gennemsnit på 89 point ud af maksimalt 100.
- Det er faktisk ret godt. - Det var godt.
- Godt, så slå den. - Det vil jeg prøve.
Vis mig, hvad du kan.
Du har sat et godt mål for mig, så lad os se, hvor tæt på jeg kommer.
Sådan.
Hurtigt fra start, som man siger i racerløb.
Men her skal man hurtigt og effektivt fra start.
Jeg holder nøje øje med, hvad du gør ved den første bakke.
Jeg bruger det flade stræk til at få fart på og lægge os i et godt gear.
Jeg prøver at holde gearet, -
- at slippe speederen lidt tidligt, hvilket er meget lig, hvad du gjorde.
Jeg bruger mest muligt af lastvognens egen energi.
Her brugte du speederen lidt af gammel vane, -
- men det har jeg ikke gjort, for jeg har nok momentum, -
- og jeg ved, vi skal til venstre her.
Efter blot et par minutter med Andrew bag rattet -
- kan jeg se, at han er en dygtig chauffør, -
- der forstår at bruge lastvognens fysik til at styre.
Lidt motorbremsning her. Jeg nedgearer endda også.
- Lastvognen styrede det. - Nemlig.
Og lastvognen vil håndtere det rigtig godt.
Men ganske ofte skal man også være lastvognens øjne.
Jeg kan se, at der er en hindring, et hjørne, en bakke eller noget andet, -
- så jeg fortæller fremdriftsystemet, -
- hvad jeg vil, og hvorfor.
Nu er vi oppe på 50. Jeg slår fartpiloten til.
Jeg ved jo, det er en effektiv måde at holde en konstant fart på.
Løbet eller udfordringen interesserer mig virkelig.
Kørte jeg længe nok i frigear på det lange stræk?
Kostede min nedgearing på bakken meget brændstof?
Det finder vi ud af om lidt.
Nu er jeg snart bremset helt.
- Godt, lad os så høre resultatet. - Du brænder efter at høre det.
Lad os se på Dynafleet-app'en og se, hvad resultatet er.
Beklager, Peter, men jeg endte med et lidt bedre resultat end dig -
- med 96 point.
96, og jeg fik 89. Det er ikke så ringe endda.
Nej, du klarede det rigtig godt.
Men vi kan se nærmere på nogle af dataene -
- og se, hvor forskellene ligger.
Her kan du se, at du endte med at bruge bremsepedalen -
- i gennemsnit 165 gange pr. 100 km -
- hvorimod jeg brugte den 105 gange.
- Det var en forskel. - Der er en forskel der.
Og hvis vi ser på brugen af frigear, -
- endte jeg med i alt 39,4 % af tiden, -
- hvor jeg bare trillede, så det er virkelig meget.
Men du fik et resultat på 30 %, som også er rigtig godt.
Det er godt, men der er stor forskel.
Men når vi så kombinerer alle tallene, -
- ender vi med en forskel på cirka 11,5 % i brændstofforbrug.
Det er en større forskel, 11,5 %.
Så alle de små forskelle bliver samlet set til meget.
- Absolut. Hver dråbe tæller. - Og bliver til en mindre sø for mig.
Ja, måske, men du kan virkelig se, at når det hele lægges sammen, -
- betyder det virkelig noget for chaufførens slutresultat.
Som du selv har set, er det kun små forskelle, -
- der i alt bliver til den store forskel.
Med alt, jeg har lært i dag, med alle de tekniske finter og tricks, -
- tror jeg godt, jeg kan slå dig.
- Måske. Du kan da prøve. - Ja, næste gang. Tak.
Selv tak.
Det var alt. På gensyn i næste afsnit af Trucks' Anatomy.
- Farvel. - Hej.