Tip:
Highlight text to annotate it
X
Når du ser på Tour of Flanders, Paris Roubaix og de andre klassikere med brosten,
huller og grus adskiller de sig fra normale veje hvor du bare kan cruise,
Der er bare mere ved det i disse løb.
Vi har arbejdet Fabian Cancellara specifikt på at udvikle teknologier der vil hjælpe ham med at køre hurtigere.
Han siger, gutter, jeg vil køre mere jævn over brosten.
Jeg vil kunne køre længere, hurtigere, hårdere og jeg vil ikke gå på kompromis.
Det er det gode ved hvad Fabians ønsker, er at alle cykelister kan associere med dem.
Alle cykelister vil køre jævnt, mere komfortabelt,
bedre stabilitet og den bedst mulige kraftoverførsel ud af deres cykel.
Domane er en fuldblods racer cykel.
Der er endurance komplimentet til den tour vindende Madone.
Trek Damone har tre hoved teknologier,
Disse teknologier er IsoSpeed, Power Transfer Construction og endurance geometri.
Vi ville fokusere på kroppen vibrationer på cyklen
og vi så at øjet vibrerer mellem 30 og 60 hertz og hænderne vibrere med 20 hertz.
Når du er ude og køre kan du mærke disse bumps og vibrationer.
IsoSpeed er en måde at tage den energi der tilføres ind i rammen eller cyklen
ved akslen og sprede den uden at den går ind i kroppen.
Det gør vi ved at lade saddel røret bøje
og isolere rammes afbøjning så det ikke påvirker styregenskaberne.
Vi gennemgik flere muligheder, og kom endeligt frem til IsoSpeed.
Ved at adskille sadelrøret fra resten af cyklen og får mere eftergivenhed.
Det utrolige var da vi tog den ind i laboratoriet og fik lavet nogle prototyper og begyndte at lave målinger hvor du
putter vægt på sadlen og målte afbøjningen tilsvarende til hvad en rytter ville gøre hvis han ramte et stort bump.
Vi fandt ud af at vi havde den dobbelte eftergivenhed,
hvilket betød at du kunne ramme et af den samme størrelse og kun føle halv så slemt,
eller ramme et bump der var dobbelt så stor uden at det føles værre.
Enginøre kan opslugt i analyser, grafer og lignende,
hvor det egentlig er vigtigt for os at komme ud og om det vi har i vores hoved
egentlig kan overføres til hvordan det føles på cyklen.
Her kommer rytteren, og det er Fabian.
Og jeg er selv en cyklist, og komme ud og møde Fabian og snakke med ham var lidt en gave.
Så man er lidt nervøs når man overdrager denne cykel og han stiger på den,
og han begynder at køre op og ned af brostenene.
Og han er en svær person at læse.
Du ser på han ansigtet og det siger ingenting.
Endelig stopper han, svinger benet over cyklen med et stort smil og siger, ved du hvad,
dette er cyklen jeg vil køre Paris Roubaix på.
Vi vidste vi havde en god teknologi med IsoSpeed, men vi vidste også at det ikke er hele historien.
Vi ville også se på hvad der sker i forenden af cyklen, og det var et helt andet problem at løse.
Vi begyndte med at kigge på gaflen.
Og vi ville ikke miste de gode styregenskaber fra Madone, så vi beholdte E2 styrfittig.
Og vi sagde, okay, hvad kan vi så gøre ved gaflen for at gøre den bedre?
Og så fandt vi på IsoSpeed gaflen, der har en større bue og lidt mere rake.
Så du får stadig de gode styregenskaber, men med den større bue for du mere eftergivenhed.
Den anden ting der gør Trak Domane speciel er Power Transfer Construction.
Vi var i stand til at gøre brug af mange ideer og koncepter.
Vi har BB90 og E2 systemet.
Det er kulminationen af mange teknologier der søger for at alle pedaltråd går direkte ned i asfalten.
Det sidste der gør Trek Domane speciel er den nye edurance geometri.
Endnu en gang, ville vi ikke miste de gode styregenskaber fra Madone, men ville gerne gøre cyklen endnu bedre.
Så når du tager de seks, syv timer lange ture, vil cyklen styre lidt bedre for dig.
En af de ting vi gjorde var at forlænge kædestagerne lidt.
Dette forlænger akselafstanden lidt, og den bliver lidt mere stabil.
Vi opnåede nogle af de større ting vi ville opnå, men vi vidste at vil man udvikle en virkelig god cykel,
skal man fokuser på detaljerne, og S3 kæde holder blev opfundet.
Hvis vi kunne holde kæden på under alle forhold og forbedre skifte,
kunne vi forhindre kæden i af falde af i de afgørende øjeblikke der muligvis kan koste en sejer.
Da Treks enginøre kontaktede Bontrager med Domane rammen
tænkte vi hvordan vi kunne bidrage til dette projekt.
Vi fokuserede på kontakt punkterne og udviklede et bedre styr.
IsoZone styret gør brug af integrerede puder, både på toppen og i bukket, og maximere komfort,
minimere vibration uden at gøre styret større.
Resultatet er en bedre køreoplevelse og undgår brug af gel indsæt og dobbelt styrbånd.
Hvis vi kan producere et produkt der er så godt at Fabian siger, jeg vidste hvor jeg ville hen og nu er jeg der,
vil den oplevelse blive ti gange bedre for forbrugeren.