Tip:
Highlight text to annotate it
X
Vi elsker alt det, en Madone er.
Det betyder noget for os her hos Trek.
Vi blev nødt til at gøre noges særligt, nu, hvor Madone fylder 10 år.
Når man påtager sig opgaven at forbedre sådan noget, skal man helt i dybden.
Trek står aldrig stille. De ligger altid foran alle andre.
Jeg har en lille smule erfaring med at køre Madone.
Det er *** bare denne ene eller halve procent, der gør forskellen mellem sejr eller nederlag.
Da vi satte os til tegnebrættet for at se, hvad vi egentligt ville forbedre på en Madone…
opsummerede vi det i ét eneste ord: fart.
Vi måtte finde ud af, hvad fart er. Hvad er fart?
For os er fart to vigtige ting: aerodynamik og vægt.
Med vores fokus på aerodynamik, var Trek allerede pedalomdrejning foran konkurrenterne.
Vi laver allerede verdens hurtigste cykel.
Aerodynamikken spillede faktisk en vigtig rolle for udviklingen af Speed Concept.
Vi sprængte rammerne. Vi udviklede KVF.
KVF er vores Kammtail Virtual Foil.
Og det er bare en form, der narrer luftstrømmen til at tro, at bæreplanet er længere, end det rent faktisk er.
Da vi tog fat på cyklen, lavede vi faktisk en 3D model udsatte den for aerodynamisk test
og så kunne vi i grunden se alle de steder, der gav modstand fra cyklens
allerforreste ende til den allerbagerste.
Det er en sand øjenåbner, fordi man starter allerforrest på dækket,
følger gennem hjulene og så når man forgaflen og begynder at se modstanden øges.
Det var det perfekte sted at bruge KVF-teknologien.
Den erfaring kan vi overføre til alle rørformer på cyklen.
Vi bruger det i forgafler, skrårør, sadelrør og endog baggafler.
Vi byggede prototyper, som vi kunne tage med i en vindtunnel og studere aerodynamikken.
Og vi kom hjem, foretog flere ændringr og lavede flere prototyper - og så tilbage igen til vindtunnelen.
Vi lavede røg, og vi tog nogle billeder, og ganske rigtigt, kunne man faktisk se den virtuelle hale.
Og luften, der som noget overnaturligt svingede fra formens bagende.
Det vi opdagede var, at dette nye design beviseligt sparer op til 25 watt i vindtunnel.
Det vi så gjorde, var at gøre dette års Madone til den mest aerodynamiske Madone nogensinde.
En af de ting, vi havde chancen for at afprøve, var en endnu større grad af integration.
Kigger man grundigt efter, ser man, at den forreste og den bagerste bremse falder helt i ét med stellet.
Ved du, hvad vi så gjorde? Vi kiggede faktisk på de bremser, vi har nu og vi så, at der stadig var noget,
der var overflødigt, og at vi kunne fjerne noget af det.
Så vi fik en vægtreduktion, men vi kunne også gemme bremsen rigtig godt inde i gaflen.
Fordi vi placerede bagbremsen, som vi gjorde, kan sadelrørene fremstå som et klart, stilrent ikon.
Vi har renset ud i det område.
Normalt er der et bremsekabel, der hvor rytternes ben leder luften igennem. Det er der ikke mere.
Vi betragtede den nye Madone og sagde: "Hvordan kan vi gøre den lettere?
Vi vil ikke give køb på stivheden. Vi vil ikke give køb på effektivitet, men vi vil gøre den lettere."
Først så vi på formerne. Det var det første trin.
Så kiggede vi på de materialer, der blev brugt til de dèr former.
Hvor skulle vi så have stivheden?
Hvor kunne vi spare vægt?
Det var alle de ting vi studerede grundigt i FEA.
Vi har ingeniører - og de lavede ikke andet på fuld tid, end at behandle de ideer, vi kom op med.
Ja, de svedte over detaljerne, da de kom til lakken.
Typisk bruges der 40 eller op til 80 gram på lak og maling på en cykel.
Vi gik til ingeniørerne, der designede lak og grafik, og vi sagde: "I ved, vi knokler for at gøre stellene lette.
Vi knokler for at fjerne et par gram hist og et par gram her. Hvad kan I gøre?"
Og de kom tilbage som ét stort smil, og sagde: "Hvad med under 5 gram?"
Vores altleter bad os faktisk ikke om en hurtigere cykel, en anderledes cykel, noget bedre.
Men vi måtte forbedre den.
Med den nye Madone handler det om at vinde alt uden at give køb på noget.
Da vi viste teamet cyklen, sagde de: "Jamen, vi har allerede vundet. Vi er vindere allerede på startlinjen."
Jeg kan ikke se, hvordan det skulle være muligt at gøre det bedre?
Se på den nye Madne, og hvor meget hurtigere den bliver på grund af aerodynamikken.
Det er forskellen mellem at vinde omgangen og at tabe den.
Den spritnye Madone er alt. Den er hurtigere. Den er lettere - og det er den Madone, du elsker.